公館地下道回填始末研究

 


公館圓環的存廢之戰：地下道回填與都市更新衝突的深度剖析



前言：爭議的十字路口


座落於台北市東南交通樞紐的公館圓環，不僅是一處基礎設施，更是一個承載著歷史記憶與社會功能的城市地標。它作為羅斯福路與基隆路兩大幹道的交會點，串連起台北市區與新北市永和、中和地區，每日承載著無數居民、學生及通勤者的流動 1。然而，在2025年，這個運轉超過半世紀的圓環成為一場激烈都市治理衝突的中心。

這場衝突的核心，呈現出兩種截然對立的敘事。一方是由市長蔣萬安領導的台北市政府，將圓環改造與地下道回填工程定位為一項基於公共安全的緊急且必要的改革，旨在根除該路口長年以來作為全市「頭號肇事熱點」的惡名 3。另一方則是由在地居民、大專院校學生、交通倡議團體及部分民意代表組成的廣泛聯盟，他們認為市府的決策過程倉促、專斷，是一種由上而下的強硬施政，不僅犧牲了大眾運輸的效率，更忽視了其他更具彈性、衝擊更小的替代方案 6。

本報告旨在對公館圓環地下道回填工程的始末進行一次全面且多維度的深度剖析。報告將追溯其歷史脈絡，系統性地檢視市府提出的技術理據、反對方提出的替代方案、各方利害關係者之間的政治角力，以及此案對台北市未來都市治理模式所帶來的深遠影響。透過對這場爭議的梳理，本報告試圖呈現一個複雜都市更新計畫在推動過程中，技術專業、政治意志與公民參與三者之間相互拉扯的真實樣貌。


第一章：動態與威脅的遺產：公館圓環的歷史



1.1 交通動脈的形成


公館圓環的歷史可追溯至1967至1968年間，其興建是為了應對當時日益增長的車流需求 1。1971年，為配合福和橋的興建，基隆路向南延伸並全線拓寬，進一步鞏固了公館圓環作為台北市東南走廊關鍵交通節點的地位。數十年來，它不僅是連接雙北地區的重要樞紐，也成為公館地區都市紋理不可或缺的一部分。這段深厚的歷史背景，解釋了為何任何對其結構的重大改變，都會引發如此廣泛的社會關注與衝擊。


1.2 一個問題的剖析


公館圓環的交通問題根植於其極度複雜的立體結構。這是一個多層基礎設施的疊加體：最上層是橫跨而過的基隆路高架橋；地面層是匯集了七條道路的圓環本身；圓環下方是專供公車行駛的羅斯福路車行地下道，此地下道在2016年後成為台灣罕見的A型路權公車專用道；而在更深的地底，則是台北捷運新店線的潛盾隧道 6。

這種多層次的結構，本身就是不同時代都市規劃理念的堆疊。1960年代的設計反映了以車輛流動為優先的「車本主義」思維。而後續捷運系統的加入，則代表了轉向大眾運輸導向的規劃哲學。這種基礎設施的「疊加效應」（Palimpsest Effect）導致了內在的矛盾與衝突，使得任何單一的改造工程都變得異常複雜且充滿風險。市府最終決定移除其中一個層次（公車地下道），可以被視為一種試圖簡化此一複雜結構的嘗試，但反對者認為，此舉抹去了大眾運輸系統中一個極具價值的元素。


1.3 一個危險的剖析


市府推動改造方案的核心論據，建立在一個無可爭辯的事實之上：公館圓環的交通安全紀錄極差。根據台北市政府的統計數據，從2019年至2025年，公館圓環連續七年高居台北市肇事路口之首，平均每1.5天就發生一起交通事故 5。

然而，深入分析事故類型可以發現，絕大多數事故為車輛之間的同向擦撞或因動線交織混亂所引發的碰撞，而非嚴重的行人傷亡事件 4。儘管如此，市府交通局長謝銘鴻強調，即便只是骨折或擦傷，對每個家庭而言都是破碎，改善安全不應只看死亡數字 4。

此路口長達七年蟬聯肇事榜首，顯示歷屆市政府對此問題雖有認知，卻未採取根本性的改革措施。這可能反映了一種「風險常態化」（Normalization of Risk）的現象，即高事故率被視為一種長期存在但尚可容忍的慢性病。蔣萬安市府的決策，則代表了一種政治上的轉變，將此一慢性病重新定義為需要立即進行外科手術的急性危機，從而為其極具爭議性的改造方案提供了正當性基礎。


第二章：官方的授權：安全、結構與新正統



2.1 安全的必要性


台北市政府將「提升用路安全」作為推動此案不可動搖的核心理由。官方論述主張，將現有的圓環改建為傳統的「正交路口」（十字路口），是唯一能從根本上解決安全問題的方案。市府預期，改造後該路口的整體事故率將大幅降低63% 4。市府方面承認，過去七年間該路口僅發生一起死亡事故，但強調大量的A2類（造成人員受傷）與A3類（僅有財物損失）事故，已對社會構成巨大的隱形成本，因此改革勢在必行 4。


2.2 回填的工程理據


在決定拆除圓環後，為何必須回填極具效率的公車專用地下道，成為爭議的最大焦點。對此，市府提出了三項關鍵的技術性解釋，建構了一套看似無可避免的工程邏輯：

  1. 結構脆弱性：市府指出，圓環中央區域的正下方即為公車地下道，兩者之間僅由一層「鏤空結構」相隔。此結構的強度不足以支撐改為正交路口後，來自四面八方的大型車輛通行壓力，若不處理將有安全隱患 3。

  2. 時程的不可行性：若選擇保留地下道並對其上方結構進行補強，市府交工處評估工程將極為複雜，工期長達2年。如此漫長的「交通黑暗期」將對周邊地區造成無法承受的衝擊。相較之下，採取回填地下道並拆除圓環的方案，總工期僅需65天 3。

  3. 對捷運的潛在風險：結構補強工程需要進行深度「打樁」，而施工地點正下方就是捷運新店線的隧道。市府擔憂，打樁作業的震動與壓力可能會危及捷運隧道的結構安全，構成不可預測的風險 3。

透過將選項簡化為「一個安全但有短期陣痛的65天方案」與「一個危險、耗時兩年且可能危及捷運的方案」，市府成功地塑造了一種「技術上的必然性」，使其偏好的回填方案看起來不僅是最佳選擇，更是唯一負責任的選擇。這種論述策略有效地將反對意見描繪為不切實際且罔顧公共安全的立場。


2.3 擘劃未來藍圖


市府對改造完成後的路口描繪了一幅更安全、更有效率的願景。預期效益包括：行人穿越路口的步行距離縮短約23%；在羅斯福路上增設專用的左轉車道，使車輛無需再繞行圓環，從而簡化動線；並將原有的地下公車專用道改為平面專用道 4。市府透過交通模擬指出，藉由號誌的連鎖控制，未來仍有60%的公車可以直接通過路口，無需停等紅燈 4。

然而，這項規劃也代表了對「大眾運輸優先」理念的重新定義。過去，A型路權的地下道透過物理上的完全隔離，給予公車絕對的通行優先權。新的模式則轉為透過智慧號誌管理提供「有條件的優先權」。這意味著公車的通行效率將不再是絕對保障，而是受到整體路口交通狀況的影響。市府宣稱60%的公車無需停等，也間接承認了其餘40%的公車將面臨過去在地下道中從未有過的延誤。這是一項在運輸服務可靠度上的實質降級，卻在公共論述中被淡化處理。


第三章：另一種敘事：異議的合唱與替代的想像


與市府單一、強硬的官方論述相對的，是一個由多方組成的、充滿活力的反對聲音。他們不僅質疑市府方案的效益，更對其決策過程的合理性提出了深刻的批判。


3.1 交通壅塞的夢魘


反對者最核心的憂慮，是將龐大的公車流量導向平面的災難性後果。據估計，在尖峰時段，每小時有超過300班次的公車行經此路口 5。將如此密集的公車車流與原有的汽機車混合，反對者預言將引發嚴重的交通癱瘓，徹底抵銷大眾運輸系統的效率優勢。這項擔憂迅速引發了廣泛的共鳴，成為凝聚公眾反對力量的主要催化劑，一份反對回填地下道的網路連署，在短時間內就獲得了近兩萬人的支持 7。


3.2 對治理模式的批判


除了對交通衝擊的擔憂，反對者更將矛頭指向了蔣萬安市府的治理風格。台北市議員苗博雅等人公開批評市長是「蔣不聽」，指控其決策過程專斷、由上而下 16。他們提出的程序瑕疵包括：

  • 忽視議會決議：市府無視台北市議會交通委員會要求暫緩施工的決議 8。

  • 漠視公聽會意見：在地方說明會上，意見呈現一面倒的反對，但市府仍堅持原案 9。

  • 前後矛盾的專業報告：苗博雅指出，在2025年3月市長宣布拆除計畫前，市府的研究報告與專家意見多半傾向不應回填地下道。然而，在市長做出政治定調後，所謂的「專業評估」卻迅速轉向，為市長的決策背書 8。

這種「先射箭再畫靶」的決策模式，引發了所謂的「專家悖論」（Expert Paradox）的質疑。外界無法判斷市府的決策究竟是基於客觀的數據分析，還是顧問公司為迎合業主的政治意圖而量身打造的結果。2021年與2025年報告之間的巨大差異，嚴重削弱了市府宣稱其決策是「科學、專業」的可信度，並使外界懷疑這是一場政治凌駕專業的展演。


3.3 未被採納的道路


民間團體如「行人零死亡推動聯盟」與「標線改造台灣路」等，提出了多項成本更低、衝擊更小的替代方案，主張在保留圓環與地下道的前提下進行優化。主要建議包括：

  • 現代圓環設計：引進歐洲行之有年的「螺旋型圓環」（Spiral Roundabout）或「渦輪型圓環」（Turbo Roundabout）的標線概念。此設計透過在入環前就清晰引導車輛選定車道，讓駕駛者無需在環內變換車道即可順暢駛出，大幅降低擦撞風險 3。

  • 改良型標線：採用如「十字星標線」等視覺引導性更強的標線，以低成本的方式改善現有圓環的行車秩序 3。

然而，市府對這些替代方案予以回絕。官方表示，過去在該路口劃設導引線的經驗顯示，駕駛違規跨越率超過五成，效果不彰。且根據評估，僅改善標線最多只能降低5%至12%的事故，遠不及市府設定的63%的目標 4。

這場關於替代方案的辯論，也揭示了兩種截然不同的交通設計哲學的碰撞。反對者提出的現代圓環方案，體現了「容錯設計」（Forgiving Design）的理念，即透過設施引導，讓駕駛者即便犯錯，其後果也能被控制在較低的損害範圍內（如低速擦撞）。而市府的正交路口方案，則是一種「控制設計」（Controlling Design），高度依賴用路人對交通號誌的絕對服從，一旦發生違規（如闖紅燈），後果可能極為嚴重。市府的選擇，隱含了一種對本地駕駛行為相對悲觀的評估，認為唯有強力的控制手段才能維持秩序。

表1：公館圓環改造方案比較分析

方案

預估經費

施工期程

預期事故降低率

對大眾運輸影響

主要倡議者


第四章：利害關係者的戰場：衝突陣線的描繪


公館圓環爭議不僅是技術與政策的辯論，更是一場深刻的社會與政治動員。不同的利害關係者基於各自的價值觀、生活經驗與政治立場，形成了涇渭分明的陣營。


4.1 政治的劇場


此案迅速演變為一個政治攻防的焦點。市長蔣萬安與副市長李四川將此工程定位為展現施政魄力與解決陳年舊案的指標性政績。與之相對，社民黨議員苗博雅與民眾黨議員張志豪等則扮演了監督與批判的關鍵角色，將此案塑造為市府「獨裁」、「忽視民意」的象徵 8。抗議活動在施工前夕達到高潮，現場甚至出現了針對市長蔣萬安的模擬「遺照」道具，引發了國民黨籍議員的強烈譴責，指控此舉形同「死亡威脅」，使整場爭議的政治對立氛圍急遽升高 21。


4.2 社區的聲音


基層社區與公民社會在此次爭議中展現了強大的動員能量。「行人零死亡推動聯盟」等團體發起了「守環行動」，透過公聽會、記者會、街頭走讀等方式，持續向市府施壓 9。周邊大學的學生群體成為反對運動中一支不可忽視的力量。來自台灣大學、師範大學、科技大學及政治大學的學生代表多次出面，表達對通勤時間延長將影響其跨校選課權益的深切憂慮 4。地方民意的反彈也相當強烈，學府里里長李淳琳曾表示，根據其調查，高達98%至99%的里民反對市府的方案，認為決策過程過於倉促 4。

這種動員清晰地反映出一種世代與運輸模式的劃分。反對陣營的主力多為年輕世代（學生）以及大眾運輸的重度使用者和倡議者，他們的核心關切是運輸效率與程序的公平性。而市府的論述則更側重於簡化汽機車的行車動線與降低車輛碰撞事故，較為貼近傳統以車輛為中心的交通管理思維。這場衝突在某種程度上，是未來以大眾運輸為導向的城市移動模式，與過去以私有運具為主的交通規劃典範之間的一場代理戰爭。


4.3 專業的歧見


專家社群在此議題上並未形成統一的意見。前交通工程技師公會理事長劉信宏等人支持市府的決定，認為公館圓環腹地不足，難以有效分流，長痛不如短痛，改為正交路口是更可行的長期方案 4。然而，另一派交通規劃者與倡議者則認為，市府過於輕易地放棄了對現有設施進行優化的可能性，他們提出的現代圓環標線方案等，證明了在不進行大規模破壞的前提下，仍有改善空間 19。

表2：主要利害關係者立場與論點摘要

利害關係者

台北市政府 (蔣萬安、李四川)

反對派民意代表 (苗博雅、張志豪等)

公民團體 (行人零死亡推動聯盟等)

大專院校學生 (台大、師大等)

在地居民與里長


4.4 沉默的利害關係者


在眾聲喧嘩之中，一個關鍵群體的聲音卻異常微弱：公館商圈的店家與商業發展協會。在現有的資料中，幾乎找不到來自商圈的統一、公開的立場表態 4。這種「策略性的沉默」值得玩味。一方面，長達兩個月的施工黑暗期無疑會對商家的生意造成直接且嚴重的打擊。但另一方面，市府所承諾的更友善的行人環境（如縮短23%的穿越距離） 14，從長遠來看可能有利於吸引更多人流，促進商業發展。這種短期劇痛與長期利益之間的權衡，可能導致了商圈內部意見的分歧，或使其選擇在公開場合保持中立，靜觀其變。


第五章：從藍圖到推土機：執行與初步後果



5.1 施工的引爆點


儘管面臨巨大的反對聲浪，台北市政府依然按照原定計畫，於2025年9月12日深夜至13日凌晨展開工程。在數百名警力的嚴密戒護下，施工單位封鎖了地下道入口。當晚，最後的抗議者仍在現場集結，試圖做最後的努力。然而，隨著數十輛混凝土預拌車駛入地下道，開始進行灌漿作業，象徵著這項不可逆的工程正式啟動，也宣告了反對方「守環」行動的失敗 1。


5.2 「交通黑暗期」的現實檢驗


工程開始後，外界最關注的即是反對方所預言的「交通黑暗期」是否成真。對此，出現了兩種截然不同的解讀：

  • 市府的觀點：在施工後的第一個上班日，市府與部分媒體報導指出，公館周邊的交通狀況出乎意料地順暢 26。市府將此歸功於事前周詳的規劃，包括加派大量警力與義交指揮、彈性調整號誌秒數，以及鼓勵民眾改搭捷運（甚至推出特定站點的票價優惠）等配套措施 27。

  • 批評者的觀點：反對者則認為，所謂的「順暢」是一種靠著不成比例的人力投入所堆砌出來的「人造和平」，並非真實的路況反映。他們指出，這種大規模的警力部署無法長期維持。同時，有證據顯示壅塞問題並未消失，只是被轉移到了其他替代道路，例如連接永和的永福橋在下班時段出現了比以往更嚴重的「塞爆」現象，證明了交通問題只是被「移禍江東」 27。

這場關於交通狀況的論戰，本身就是一場「治理的展演」（Performance of Governance）。市府深知「交通癱瘓」是反對方最有力的論述武器，因此傾全力在施工初期營造出交通受控的景象，意圖在輿論戰中佔據上風，證明其決策的正確性。


5.3 工程的技術檢視


在施工過程中，工程的技術細節也持續受到外界檢視。針對外界擔憂回填的巨大重量可能影響下方捷運隧道安全的疑慮，市府新工處表示，施工前已在隧道內外裝設自動監測系統，即時監控各項數值。根據第三方專業單位的審查報告，回填後的負重仍在隧道的可承受範圍之內，監測到的變形數值也遠低於警戒值，安全無虞 15。

然而，施工廠商的現場管理也遭到批評。有直播畫面拍到，施工現場存在工人未戴護目鏡、砂輪機無護蓋、動火區未配置滅火器等多項違反工安規定的情況。對此，市府坦承疏失，並表示將依法對廠商進行裁罰 2。


第六章：公館的脈絡：先例與預兆



6.1 來自台中的經驗與台北的趨勢


公館圓環的改造並非孤例，而是台灣都市發展脈絡下的一個縮影。

  • 地方先例：台中市在鐵路高架化後，近年來陸續填平了多處因鐵路而生的地下道。這些工程被正面地論述為「都市縫合」，旨在消除鐵路對市區造成的物理分割，串連前後站的發展，並改善都市景觀 4。台中經驗為台北市政府提供了一個可供參照的成功案例，強化了其「填平即進步」的論述框架。

  • 主題趨勢：此案也與台北市近年來更廣泛的「人本交通」改革趨勢相呼應。過去十年間，台北市陸續拆除了多座使用率低的人行天橋，其背後的理念是將路權重新還給行人，創造更友善的步行環境。然而，這些拆除案也時常引發關於歷史記憶保存與交通效率的辯論 35。公館圓環的爭議，可以視為這場關於如何處理「車本主義時代遺產」的大辯論的延續與升級。


6.2 一個十字路口的未來


此項工程的最終成敗，需要時間的檢驗。未來數年，應透過以下幾項關鍵指標來進行客觀評估：

  1. 事故數據：改造後路口的A2與A3類事故率是否確實如市府預期的下降63%？

  2. 交通效率：在撤除額外的人力指揮後，路口的實際行車延滯時間與尖峰時段的壅塞狀況如何？

  3. 大眾運輸服務水準：受影響公車路線的準點率與乘客滿意度有何變化？是否出現乘客流失的現象？

  4. 行人與商業活動：新的人行空間是否提升了步行體驗？對周邊商圈的長期發展帶來了正面還是負面的影響？


6.3 都市治理的案例研究


最終，公館圓環的存廢之戰超越了單一交通工程的範疇，成為一個關於當代都市治理困境的深刻案例。它集中體現了現代城市在轉型過程中面臨的多重張力：

  • 技術官僚主義與參與式民主的衝突：當政府以「科學」、「專業」為名推動重大決策時，應如何回應與吸納來自公民社會的質疑與替代方案？

  • 歷史遺產與未來需求的權衡：城市應如何處理那些為適應過去需求而建，卻可能不再符合當代價值的基礎設施？

  • 政治意志與公共異議的互動：在面對強烈反對時，一個民選政府的領導力應體現在堅持既定方針的「魄力」，還是體現在願意妥協協商的「彈性」？

公館圓環的舊貌已隨混凝土的灌入而成為歷史，但它所引發的關於安全、效率、民主與城市願景的辯論，將持續為台北乃至台灣其他城市的未來發展，提供寶貴的啟示與警惕。

引用的著作

  1. 直擊／公館圓環掰掰！ 公車地下道封路23:35正式走入歷史 - ETtoday, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.ettoday.net/news/20250913/3032698.htm

  2. 強拆"公館圓環"填平地下道挨轟施工廠商被爆工安疑慮 - Yahoo奇摩新聞, 檢索日期：9月 17, 2025， https://tw.news.yahoo.com/%E5%BC%B7%E6%8B%86-%E5%85%AC%E9%A4%A8%E5%9C%93%E7%92%B0-%E5%A1%AB%E5%B9%B3%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%81%93%E6%8C%A8%E8%BD%9F-%E6%96%BD%E5%B7%A5%E5%BB%A0%E5%95%86%E8%A2%AB%E7%88%86%E5%B7%A5%E5%AE%89%E7%96%91%E6%85%AE-055214204.html

  3. 公館圓環9/13拆除填平地下道改為正交路口後有何不同？【圖解】, 檢索日期：9月 17, 2025， https://news.pts.org.tw/article/770115

  4. 公館圓環存廢吵20年開拆！交通黑暗期來了？為何拆、替代道路？一次看懂拆除重點 - 遠見雜誌, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.gvm.com.tw/article/124271

  5. 公館圓環要拆公車地下道將填平？北市府規劃與地方疑慮一次看 - 中央社, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.cna.com.tw/news/aloc/202506065005.aspx

  6. 公館圓環- 维基百科，自由的百科全书, 檢索日期：9月 17, 2025， https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AC%E9%A4%A8%E5%9C%93%E7%92%B0

  7. 台北公館圓環拆除惹爭議！地下道填平會塞車？正反論述一次看| 城市學, 檢索日期：9月 17, 2025， https://city.gvm.com.tw/article/121971

  8. 公館圓環9/13拆除引發討論北市府、民代、居民各方說法一次看 - 公視新聞網, 檢索日期：9月 17, 2025， https://news.pts.org.tw/article/767854

  9. 北市府以安全為由動工拆公館圓環，400人集結抗議，交通黑暗期估約2個月 - 報導者, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.twreporter.org/a/gongguan-traffic-circle-demolition

  10. 台北公館圓環地下道正式成為台北人的回憶#公館圓環#社會議題#公館地下道#台北街景#街拍##taiwan #taipei #台灣日常#台灣生活 - YouTube, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.youtube.com/watch?v=DtQm8YZeOdo

  11. 【獨家圖解】公館圓環拆不拆？市府急推正交路口，民間建議「現代圓環」更安全 - 報導者, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.twreporter.org/a/gongguan-circle-traffic-issue

  12. 公館圓環9/13拆除引發討論北市府、民代、居民各方說法一次看 - Yahoo奇摩新聞, 檢索日期：9月 17, 2025， https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%AC%E9%A4%A8%E5%9C%93%E7%92%B09-13%E6%8B%86%E9%99%A4%E5%BC%95%E7%99%BC%E8%A8%8E%E8%AB%96-%E5%8C%97%E5%B8%82%E5%BA%9C-%E6%B0%91%E4%BB%A3-%E5%B1%85%E6%B0%91%E5%90%84%E6%96%B9%E8%AA%AA%E6%B3%95-101025729.html

  13. 新聞稿-安全優先！公館圓環改善「正交路口」可降低事故率至少6成 - 臺北市政府交通局, 檢索日期：9月 17, 2025， https://dot.gov.taipei/News_Content.aspx?n=D739A9F6B5C0AB95&s=F3E3035E4847C54D

  14. 快規劃改道不然要塞爆！公館圓環填平要2個月交通局：拆圓環可減63%事故, 檢索日期：9月 17, 2025， https://tw.news.yahoo.com/%E5%BF%AB%E8%A6%8F%E5%8A%83%E6%94%B9%E9%81%93%E4%B8%8D%E7%84%B6%E8%A6%81%E5%A1%9E%E7%88%86-%E5%85%AC%E9%A4%A8%E5%9C%93%E7%92%B0%E5%A1%AB%E5%B9%B3%E8%A6%812%E5%80%8B%E6%9C%88-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80-%E6%8B%86%E5%9C%93%E7%92%B0%E5%8F%AF%E6%B8%9B63-%E4%BA%8B%E6%95%85-085600236.html

  15. 公館圓環開拆！無視抗議動工填平地下道- 生活- 自由時報電子報, 檢索日期：9月 17, 2025， https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5176483

  16. 公館圓環拆除動工在即民團繞行抗議籲重啟協商 - Yahoo奇摩新聞, 檢索日期：9月 17, 2025， https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%AC%E9%A4%A8%E5%9C%93%E7%92%B0%E6%8B%86%E9%99%A4%E5%8B%95%E5%B7%A5%E5%9C%A8%E5%8D%B3-%E6%B0%91%E5%9C%98%E7%B9%9E%E8%A1%8C%E6%8A%97%E8%AD%B0%E7%B1%B2%E9%87%8D%E5%95%9F%E5%8D%94%E5%95%86-130307334.html

  17. 【新聞稿】台北市公館圓環及公 地下專 道拆除案守環 動：圓環 走讀, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.civilmedia.tw/archives/135137

  18. 公館圓環改善工程開公聽會許淑華提「兩建議」：應顧及機車族安全 - Newtalk新聞, 檢索日期：9月 17, 2025， https://newtalk.tw/news/view/2025-07-01/979187

  19. 【圖表】公館圓環拆除爭議：圓環設計問題何解？還有哪些改善可能？, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.thenewslens.com/article/255168

  20. 台北公館圓環拆除工程恐危及捷運？新工處強調經第三方認證：安全無虞 - 風傳媒, 檢索日期：9月 17, 2025， https://www.storm.mg/article/11067437

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